1、大跨度，不知道工民建上大跨度是什么定义。桥梁工程本科做的毕业设计中，桥梁跨度为150m左右。 

2、桥梁结构简单。与工民建相比，桥梁结构是个线结构，也就是说大部分桥梁是个梁结构，而且是比较符合力学假定的梁结构，从这点而言，桥梁结构很能体现力学原理的。同时，桥梁支座是个特点，桥梁利用各种支座来改变梁体的边界条件。  而工民建中很少使用支座。而且我感觉缺少支座的概念 合肥南站设计的时候，有一榀排架有150米左右，温度变形累计之后，引起的柱顶位移将给柱底一个很大的弯矩，普通钢筋混凝土配筋搞不定。 当时我给他们提供咨询服务，提了个建议，为什么不在柱顶设置支座，以释放纵向位移。他们觉得从来没有用过支座，很担心，也没有采用。  

3、收缩徐变特性，桥梁的大跨度特性会导致混凝土收缩徐变特性异常突出。这个在工民建中也是很少考虑的问题。 收缩徐变是个时变问题，与加载路径相关的问题，为了考虑收缩徐变问题，桥梁设计中，须给出施工过程安排，施工单位也须根据设计单位的施工步骤来组织施工，施工时间也在设计中预先设计好。而建筑设计中，施工组织及施工时间安排，设计单位是不做的。 当时给合肥南站做咨询时，建筑部门想让我们帮他算收缩徐变，我告诉他们，这个没法算。施工方案都没有，施工时间也没有，算收缩徐变只能瞎算。  

4、桥梁工程中预应力用的多，而工民建中预应力少。这里讲的预应力是的预应力，是采用高强钢绞线（抗拉强度1860MPa），而不是工民建中的所谓预应力板。  

5、桥梁设计关注施工，而工民建对施工不那么关注。 桥梁的施工方法很多，而采用不同的施工方法，桥梁的内力不一样。桥梁的施工过程中存在结构体系转换，桥梁施工方法分类很多，有满堂支架，悬臂施工，转体施工，顶推施工等等，同一座设计一模一样的桥梁，采用不同施工方法，内力，配筋完全不一样，所以桥梁设计须依赖施工方法，所以我上桥梁工程课，一般先讲施工方法，再讲内力计算，而不按照教科书的顺序。  

6、工民建设计中，受约束大，桥梁设计受约束较小。 工民建中的结构设计，是在建筑师做完功能设计后，用结构手段实现建筑师的设计。因此在实际设计过程中，就经常会受到建筑师的制约。 比如说梁高，如果单纯说建筑工程没法做大跨度，这是不公平的。这句话的前提是，在梁高受限的情况下，建筑工程跨度做大很困难。而桥梁中限制少些，为什么单跨能做到150米，那是因为梁高做到了10多米。